发展新能源汽车,是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2010-2020)》以来,我国坚持纯电动战略取向,新能汽车产业发展取得了举世瞩目的成就,成为了引领世界的汽车产业转型的重要力量。
当前,全球新一轮科技革命和产业蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合,推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式发生深刻变革,新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇。
为推动新能源产业高质量发展,加快建设汽车强国,工信部于2019年12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿》,此次征求意见稿中提及哪些新的政策支持?又与之前新能源汽车相关的纲领性政策有哪些区别?
对比新老政策的变化,以下几点供参考:
1、电动车销量目标提升,2025年渗透率25%
《意见稿》提出新能源汽车产销要求,要求2025年,新能源汽车销量占比达25%左右,较之前的网传版本提升了5个百分点,较工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》提出的2025年新能车产销占比20%的要求亦提升了5个百分点。以2025年汽车当年累计产销总量2800万辆为基数,预计2025年新能源车产销达700万辆左右。按照2019年新能源车产销约120万辆测算2019-2025年CAGR约34%。
2、支持优化重组提高集中度,行业格局有望进一步优化出清
相比老规划,从培育骨干企业形成,转变为支持核心企业,并支持优化重组,提高产业集中度。
《意见稿》要求通过开放合作和利益共享,打造涵盖解决方案、研发生产、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。以资本市场为依托,推动新能源汽车整车、动力电池等零部件企业优化重组,提高产业集中度。《征求意见稿》提出,鼓励具备条件的企业提高锂、钴、镍、铂等关键资源保障能力,同时要求完善动力电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系,实现电池全价值链发展。
3、2025年智能网联汽车销量占比30%
《意见稿》强调新能源汽车与互联网、通信等领域的协同发展,提升新能源汽车智能网联化。提出智能网联汽车渗透率的量化指标,要求2025年,智能网联汽车新车销量占比达30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
在《汽车产业中长期发展规划》关于智能网联汽车推进进程,要求2020年汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到10%,满足智慧交通城市建设需求。到2025年,汽车DA、PA、CA新车装配率达80%,其中PA、CA级新车装配率达25%,高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
征求意见稿要求,加强新能源汽车与电网(V2G)能量互动,鼓励“光储充放”多功能综合一体站建设;同时发展一体化智慧出行服务,推进以数据为纽带的“人-车-路-云”高效协同。
电动化与智能网联化协同发展是汽车行业变革方向,两种技术一同为汽车赋予更大的价值,共同提升渗透率。
4、推动产业融合:与能源、交通、信息产业协同发展
《意见稿》提出:1.推动新能源汽车与能源融合发展。加强新能源汽车与电网(V2G)能量互动;
2.推动新能源汽车与交通融合发展。发展一体化智慧出行服务,构建绿色物流运输体系;3.推动新能源汽车与信息通信融合发展。推动新能源汽车网联化,构建“人-车-路-云”应用场景;
《新能源汽车产业发展规划(2012年版)》发布以来,我国新能源汽车产业快速发展,掌握了相关技术,形成了一定市场规模,培育了一批产业龙头企业,达到了规划的目标。在此基础上,下一阶段的新能源汽车产业规划将升级发展思路,协同我国在互联网、通信和清洁能源等领域的优势,推动新能源汽车产业与交通、能源等产业融合发展,促进新能源汽车智能网联化,进而构建绿色智慧出行生态。
以下是新老《新能源汽车产业发展规划》更多细节对比
综上所述,此次规划很多细节超出市场预期。在追求总量的同时,此份“顶层设计”更注重行业的高质量发展,对智能网联汽车渗透率提出量化要求,同时推动产业融合发展。
业内人士指出,我国新能源汽车产业已经进入了国家引导、市场主导的发展阶段,在整车交通工具属性方面的竞争力不断加强,而且初步具备了缩小乃至赶上和世界先进水平之间差距的能力。可以预见,未来自主车企将不断推出适应多元化消费者需求、可以和国际车企进行直接竞争的车型,在满足低端路权需求、中端营运/家用需求方面的竞争力尤其明显;以纯电动车型为代表的新能源汽车产业链的价值也将日益凸显。
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